Kozhedub - phi công huyền thoại

07:00 | 11/03/2015
0 Ý kiến phản hồi
(PetroTimes) - Trong chiến tranh thế giới thứ II, Không quân Liên Xô tự hào có đội ngũ phi công tài hoa, quả cảm. Trong đó Ivan Kozhedub nổi lên như một phi công huyền thoại. Thành tích trên không của ông: 330 phi vụ bay, gặp địch 120 lần, bắn rơi 62 chiếc máy bay đối phương, trong đó có một máy bay tiêm kích phản lực Me-262. Ông được phong Nguyên soái Không quân, 3 lần Anh hùng Liên-Xô.


Trận đánh 4 chọi 36
Nhớ lại trận đánh đầu tiên ngày 6-7-1943, Kozhedub kể: Tại khu vực phòng tuyến Kursk, ông quan sát phát hiện ra một máy bay Junker Đức xa cự ly sát thương, ông tăng tốc vọt lên, chiếm độ cao có lợi, rút ngắn cự ly và…chỉ khi nhìn rõ cả buồng lái, bằng loạt đạn đanh gọn, ông hạ chiếc máy bay Đức đầu tiên. Ngay hôm sau, Kozhedub bắn cháy chiếc Junker thứ hai. Chỉ trong vòng 10 ngày đầu tham chiến, thành tích của Kozhedub đã bắn cháy 8 máy bay đối phương.

Ivan Kozhedub, phi công 3 lần nhận danh hiệu Anh hùng Liên Xô
Một lần, phi đội 4 chiếc máy bay đánh chặn của Kozhedub đã xáp chiến 36 máy bay ném bom Đức. Đối phương tổ chức yểm trợ bằng 6 chiếc máy bay Messer. Như những con “chim cắt” dũng mãnh, phi đội của ông đã bay cắt ngang đội hình địch, bắn vào những chiếc dẫn đầu tốp, lại khôn khéo quần lộn với máy bay đánh chặn của Đức, khiến không quân địch rối loạn chỉ huy, đội hình địch tan rã.

Một trận nữa, một mình Ivan Kozhedub giáp chiến với 18 chiếc máy bay Junker của Đức. Ông lao thẳng vào đội hình địch, bằng những cú lộn vòng đột ngột, bất ngờ, làm đội hình chúng rối loạn. Mặc dù xăng còn ít, nhưng Kozhedub thực hiện được một cú tấn công móc vòng từ dưới lên, một máy bay đối phương trúng đạn. Choáng váng trước hình ảnh chiếc Junker bốc cháy như ngọn đuốc, những máy bay ném bom còn lại vội vã tháo chạy.

Trong Chiến dịch vượt sông Dnepr của Hồng quân Liên Xô, chỉ trong vòng 10 ngày Kozhedub đã hạ 11 máy bay của không quân Đức. Tháng 4-1944, trong một phi vụ đánh chặn, ông đã bắn rơi 3 máy bay khác. Từ tháng 7-1944, Ivan Kozhedub chuyển sang lái một chiếc máy bay dòng Lavochkin (La-7). Theo ông “Nó tuân thủ các động tác của tôi, một cách chính xác, kể cả khi tôi làm các động tác nhào lộn phức tạp”. Với con ngựa chiến này, ông đã hạ thêm 17 máy bay phát xít.

Sớm mê say bầu trời

Ivan Kozhedub sinh ngày 8-6-1920 trong một gia đình có 5 người con, tại làng Obrazheyevka, nay thuộc Ukraina. Sớm say mê bầu trời, cậu thiếu niên Vanhia (tên thân mật của ông) ngay từ nhỏ đã tham gia Câu lạc bộ Hàng không. Sau khi gia nhập không quân Xôviết năm 1941, Ivan Kozhedub tốt nghiệp xuất sắc tại Trường Không quân Chuguyev. Ông được giữ lại trường làm giáo viên bay cho những phi công trẻ. Kozhedub thường “đốt” ngọn lửa trong lòng những phi công trẻ, về câu chuyện phi công nổi tiếng Valery Chkalov của Liên Xô. Đồng nghiệp lớn tuổi này của họ trong năm 1936 đã bay trên chiếcTupolev ANT-25, từ Moscow tới đảo Kamchatka chặng bay dài 9,374 km trong 56 giờ, 20 phút, hoặc chuyến bay ngắn hơn nhưng nguy hiểm hơn của ông vượt 8.504 km trong 63 giờ, 16 phút từ Moscow đến Vancouver, Washington, đường bay qua Bắc Cực…


Năm 1943, Ivan Kozhedub xin được ra tiền tuyến chiến đấu. Từ tháng 3-1943, Kozhedub bắt đầu trở thành phi công lái máy bay tiêm kích La-5. Dấn thân vào bầu trời chiến tranh, Ivan Kozhedub hiểu mặt trận trên không chẳng dễ dàng. Từ những chuyến bay của đồng đội bị tai nạn không trở về, chính ông đã giảng giải cho cấp dưới về những sự cố kỹ thuật, đôi khi chỉ là những sơ suất rất nhỏ. Bầu trời xanh đẹp, tầm nhìn xa, nhưng trong thinh không đầy bất trắc. Kozhedub hiểu, không quân Đức không thể coi thường, bởi nền công nghiệp hàng không của Đức Quốc xã có những thành tựu không nhỏ. Những chiếc Junker mang bom rất liều lĩnh, những chiếc máy bay đánh chặn Me-262 có khả năng cơ động tốt, vũ khí mang theo là pháo cỡ nòng lớn, bắn chính xác.

Trong một lần xuất kích, máy bay của ông bị trúng đạn, nhưng may thay, tấm thép sau lưng ghế bay đã đỡ cho ông. Trên đường trở về sân bay, chiếc máy bay của Kozhedub còn bị trúng hai phát đạn pháo cao xạ. Nhưng với nỗ lực phi thường, phi công xuất sắc Kozhedub đã hạ cánh thành công. Khi rời buồng lái, ông kinh ngạc bởi chiếc máy bay ông vừa đưa nó về, ngang thân đạn địch bắn thủng lỗ chỗ.Mãnh liệt, đầy sinh lực, dũng cảm và tài năng, Kozhedub là một mẫu phi công can trường. Về chiếc máy bay chiến đấu của mình Kozhedub nói: “Nếu động cơ hoạt động tốt, chiếc máy bay sẽ ngoan ngoãn nghe theo tôi từng bước. Tôi không đơn độc, người bạn chiến đấu này luôn ở bên tôi”. Trên những chiếc máy bay của phi đội các anh sơn trên đó tên của thần tượng bay Valery Chkalov. Kozhedub đã từng được gặp Công trình sư Semyon Lavochkin, cha đẻ của dòng máy bay La-5, chiếc máy bay có tốc độ cao trong dòng động cơ tu-bo. Ông đã góp nhiều ý kiến cho các kỹ sư thiết kế, với tư cách là phi công bay nhiều động tác, ứng dụng nhiều thuật bay mạo hiểm của dòng máy bay tốc độ cao này.

Nghênh chiến với máy bay phản lực

Messerschmitt Me-262 là máy bay của Đức quốc xã hoạt động vào những năm 1944-1945. Nó gắn động cơ phản lực đầu tiên trên thế giới. Với động cơ tiên tiến này, máy bay tăng tốc rất nhanh, (450 đến 500 ki lô mét / giờ), hơn hẳn động cơ đốt trong phổ biến khi đó. Me-262 được đặt tên chính thức là Schwalbe, (chim nhạn). Chim nhạn là một loại chim bay rất nhanh với tốc độ lao xuống tấn công con mồi.


Messerschmitt Me-262 là máy bay của Đức quốc xã hoạt động vào những năm 1944-1945 trang bị động cơ phản lực đầu tiên trên thế giới

Trong hàng ngũ các phi công cự phách của Đức lái máy bay Me-262, phi công Hauptmann Franz Schall đã được phong cấp “Át” với chiến tích bắn hạ 17 máy bay, trong đó bao gồm 6 máy bay ném bom và 10 máy bay chiến đấu P-51 Mustang, của Mỹ. Còn viên phi công cấp “Át” lái Me-262 chuyên bay đêm của Đức, tên là Kurt Welter đã hạ 25 chiếc. Một ứng cử viên khác cho danh hiệu “Át” là Heinrich Bar với Me - 262, đã mang thành tích hạ 16 máy bay đối phương.

Cố nhiên, với thông tin, báo chí lạc hậu thời ấy, Kozhedub chưa thể nắm được những đối thủ của ông chi tiết như thế này. Tuy vậy tin chiến sự mặt trận đã cho biết, Đức có máy bay chuyên đánh chặn Me-262 rất lợi hại. Thậm chí có lúc, các phi công ném bom (bay chậm) tỏ ra ái ngại, khi những chiếc Me-262 vẫn khuynh đảo bầu trời.

Tin vui nức lòng toàn mặt trận, ngày 19 Tháng Hai năm 1945, trong trận đánh quần lộn gần Frankfuok (ven sông Oder), Kozhedub đã bắn cháy một máy bay phản lực Me-262 do viên sĩ quan phi công Kurt Lange lái. Ông kể: “Tôi nhìn thấy một Me-262 ở độ cao 350 mét, bay dọc sông Oder. Kéo cần lái, tôi mở một bán kính, đón chiếc máy bay Đức di chuyển sang, khéo léo tôi tiếp cận đối phương phấn khích cao độ. Tăng tốc độ tới chóng mặt, động cơ đốt trong quá chậm so với động cơ phản lực của nó, nhưng rồi dãn cách hẹp dần, tôi lao chúc xuống. Khi nó bắt đầu cắt trái, qua bên cạnh tôi, giây phút quý giá đó là cơ hội vàng nổ súng. Nếu thẳng thừng bay đuổi, tôi thua nó về tốc độ. Nhưng khi nó vòng lượn, “con” La-5 của tôi đã hạ nó đích đáng”.

Ngày 22 tháng 4 năm 1945, chẳng bao lâu nữa là đến ngày toàn thắng, Kozhedub bị hai chiếc máy bay tiêm kích F-51 “Mustang” của Mỹ tấn công (Có thể họ nhầm). Nhưng chỉ sau có hai phút, một chiếc “Mustang” đã bị vỡ tan từng mảng; viên phi công nhảy dù ra ngoài. Tiếc rằng vào thời đó chưa có radar phân biệt máy bay cùng Đồng minh.

Kết thúc Chiến tranh Vệ quốc, năm 1951 Kozhedub làm Tư lệnh Sư đoàn bay số 324 của không quân Liên Xô tham chiến tại Chiến tranh Triều Tiên. Ngày nay, tên ông được đặt cho Trung tâm Trình diễn thiết bị bay Đội cận vệ 237 Cờ đỏ của Nga. Trong thành phần đơn vị bay nổi tiếng này, có những nhóm lái cao cấp như nhóm: “Tráng sĩ Nga” và “Cánh én”, chuyên bay biểu diễn máy bay Su-27 và các loại khác tại các hội chợ hàng không quốc tế.

Ivan Kozhedub, phi công 3 lần nhận danh hiệu Anh hùng Liên Xô qua đời vào tháng Tám, năm 1991, thọ 90 tuổi. Những người lái máy bay trên toàn thế giới đều biết ông, như một phi công huyền thoại.
Trần Văn (Tổng hợp)